Runtuhnya Jembatan Kutai-Kartanegara, Tenggarong

Kronologi Penulisan Artikel

Pertama kali artikel ini ditulis dengan note di Facebook dengan judul "Runtuhnya Jembatan Kutai-Kartanegara, Tenggarong" by Djoko Luknanto on Sunday, November 27, 2011 at 5:56am. Tautan untuk artikel ini: http://www.facebook.com/note.php?&note_id=328520883829388, namun karena sebab yang tidak diketahui, artikel ini terhapus/dihapus. Dengan bantuan beberapa teman maka arsip dari artikel ini secara lengkap diperoleh dari arsip Google.

Motivasi Penulisan

Artikel ini mulai ditulis Minggu 27 November 2011, pukul 17:00 wib., beberapa saat setelah saya melihat runtuhnya jembatan gantung Kutai-Kartanegara, Tenggarong di televisi. Sebagai ilmuwan di bidang ketekniksipilan saya terpanggil untuk memberikan memberikan penjelasan kepada masyarakat secara rasional tentang kejadian-kejadian di sekeliling kita; dalam hal ini runtuhnya jembatan gantung Kutai-Kartanegara, Tenggarong. Pada saat artikel ini ditulis, banyak penjelasan yang simpang siur dan tidak berbasis ilmu pengetahuan ketekniksipilan.

Catatan

Pendapat yang diuraikan di sini adalah pendapat pribadi Djoko Luknanto, bukan pendapat/sikap resmi Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada.

Kronologi Keruntuhan

• Jembatan Kutai Kartanegara yang menghubungkan kota Samarinda dengan Tenggarong Kabupaten Kutai Kartanegara, Sabtu, 26 November 2011, sekitar pukul 16.30 WITA (15.30 WIB), runtuh.
• Keruntuhan terjadi kurang dari 30 detik.
• Pada saat kejadian sedang dilakukan pemeliharaan oleh karena itu ada pengaturan lalu-lintas di jembatan.

---

To the point

Dalam bagian ini pembaca saya ajak untuk langsung membaca penelaahan saya tentang kasus runtuhnya jembatan gantung Kutai-Kartanegara, Tenggarong. Setelah itu baru pembaca --yang tertarik-- dipersilakan untuk membaca penjelasan rinci yang mengantar kepada kesimpulan/assessment yang saya sajikan pada bagian ini.

Penaikan Titik Lendut

Dalam operasional sehari-hari jembatan, penurunan/defleksi/lendutan pada dek jembatan merupakan peristiwa normal. Jika lendutan yang terjadi sudah melebihi lendutan maksimum ijin, maka akan dilakukan pemeliharaan dengan cara menaikkan titik penurunan/defleksi/lendutan ke posisi semula pada awal pembangunan jembatan. Foto-foto ini menunjukkan persiapan penaikan titik penurunan/defleksi/lendutan terpilih dengan menggunakan dongkrak manual. Ini merupakan foto-foto terakhir sebelum jembatan Kutai-Kartanegara mengalami keruntuhan.

(Bagian 1, Bagian 2, Bagian 3)